Говорете със западняци и те виждат Китай като сравнително новодошъл в световната маса на индустрията за гуми. Говорете с китайци и те може просто да отбележат, че Китай е водещата нация в света по производство на гуми от 2005 г. Наистина, данните за цялата 2016 г. показват, че 600 милиона гуми са били „произведени в Китай“, много от които са били леки и леки автомобили продукти за камиони. Сега обаче Китай иска да премине от репутацията си на най-голямата нация производител на гуми и да напредне към подновен акцент върху качеството и технологиите. Гуми и аксесоари разговаря с Мери Ксу, заместник-генерален секретар на Китайската асоциация на каучуковата промишленост (CRIA), за да разбере повече за това как китайската индустрия за гуми иска да премине от най-голямата към най-добрата.
Както всички знаем, в Китай има широка гама от продукти за гуми. Някои фирми са големи и/или технологични, други не са толкова впечатляващи. Промените на китайския пазар на гуми се развиват бързо. И това вече не означава бързо изграждане на големи заводи. Сега има критична маса от по-напреднали производители на гуми, които се стремят към повишаване на качеството. CRIA играе своята роля за оказване на влияние върху това и следователно има нарастващ консенсус, че китайските фирми могат не само да влияят на своите вътрешни пазарни стандарти, но и извън тях.
Гуми и аксесоари се срещнаха с Мери Сю по време на встъпителното изложение за гуми+ в края на септември. Разхождайки се из шоуто, не отне много време, за да се види, че акцентът върху качеството е ключов фактор на новото подмладено събитие. И това е поне отчасти защото CRIA (която е партньор на Tire+) постигна три цели чрез шоуто: Да популяризира примери за най-добри практики; допълнителен контакт с краен потребител; и за разширяване на медийния обхват на индустрията за гуми.
За да постигне тези цели, CRIA работи в тясно сътрудничество с водещите играчи в индустрията – почти всички от които инвестираха в излагане на изложението. На практика това означава среща с най-напредничавите и технологично напреднали фирми в Китай, консултация с тях за това кои продукти и характеристики биха могли да изложат на изложението.
Продължавайки напред, ясно е, че има все по-голям акцент върху OE бизнеса в Китай. Въпреки че в исторически план китайските гуми може да не са били първият избор на глобалните производители на автомобили, има съгласувани усилия това да се промени както в отделната компания (спонсорството на Linglong на домашния футболен отбор на VW – Волфсбург – е добър пример за това), така и в по-широкия план. Нивата на китайската индустрия за гуми (Tire+ и китайската инициатива за етикетиране на гуми CRIA са добри примери за това).
След това има медийно отразяване. Още веднъж Tire+ беше добър пример за все по-готовото за медии мислене на Китай в действие. По време на събитието имаше серия от семинари, организирани и предавани на живо от местни B2B медии. Гуми и аксесоари може би бяха единствените международни журналисти, отразяващи събитието, но встъпителното шоу имаше умишлен акцент върху вътрешния пазар. И когато имате население на север от 1,4 милиарда души, местно означава нещо съвсем различно от това, което прави в Обединеното кралство. Имайки това предвид, фактът, че Tire+ имаше 25 души, участващи в пряко външно излъчване на водещата национална телевизионна станция в Китай (CCTV), беше нещо като преврат. И тъй като програмата съобщаваше от официалното откриване на изложението и обсъждаше историята и развитието на индустрията за гуми, тази победа беше още по-добра.
Консолидацията е неизбежна
Разбира се, стремежът към увеличаване на технологиите и професионализма ще има неизбежно въздействие върху по-малките играчи. „Много малки фабрики ще бъдат затворени тази година“, прогнозира Мери Сю, добавяйки, че подобно развитие е „добро нещо“ за индустрията като цяло. Друга последица от това преструктуриране на пазара е, че останалите играчи ще станат по-големи и по-силни. В такава среда е вероятно да има консолидация на това, което остава, както и по-добро сътрудничество между останалите играчи през следващите три до пет години.
Все пак 2017 г. беше трудна за китайските производители – дори и тези, които оцеляха от бурята. Печалбите не са добри тази година. Всъщност, ако печалбите продължат по сегашната си траектория през 2018 г., консолидацията може да се осъществи по-бързо от описаното по-горе. Въпреки това, никой не трябва да изключва възможността за друга глобална сделка, подобна на ChemChina/Pirelli. Doublestar/Kumho може да не се е получило, но това не означава, че трето усилие ще се провали.
Що се отнася до Tire+, се казва, че CRIA оценява своята подкрепа за шоуто. Това, което работи толкова добре тази година, беше съгласуваната тема между производителите. Като се има предвид това, общата цел за достигане до OEM производителите изглежда привлекателна за китайската индустрия за гуми. Независимо от това, първоначалното партньорство очевидно е успешно и е показателно за тенденциите на пазара.
